霍尔木兹海峡航运几近停滞：谁在通行、谁仍滞留或改道

　　要点

　　随着中东冲突进入第三周，伊朗对霍尔木兹海峡的实际封锁已引发市场担忧，恐造成史上最严重的全球石油供应中断。

　　标普全球市场情报数据显示，自 2 月 28 日冲突爆发以来，仅有21 艘油轮通过该航道，而战前每日通行量超 100 艘，封锁已令航运几近停滞。

　　多数船只在霍尔木兹海峡外徘徊，数千名海员被困在海湾船只上。部分船只开始转向备选港口。

　　海事情报公司 Windward 周日报告称，约400 艘船只在阿曼湾活动，大量船舶在这一咽喉要道附近积压等待。

　　海事分析师表示，尽管伊朗对海峡实施严格管控，但仍有少量船只在不同情况下通过，显示德黑兰正通过协商，选择性放行部分非伊朗石油货轮。

　　以下是冲突爆发以来，有船只通过这一能源关键通道的部分国家情况：

　　中国

　　德黑兰基本未针对与中国相关的船只。Windward 数据显示，数十艘船只在海湾航行时，通过船舶自动识别系统（AIS）标注中国船东或中国船员信息。

　　Windward 分析师在上周报告中称：“这一模式表明存在非正式通行筛选机制，标注中国背景的船只试图在当前冲突中表明中立，避免成为袭击目标。”

　　据报道，北京正与伊朗谈判，争取让原油及卡塔尔液化天然气运输船获准通过海峡。冲突爆发后，伊朗仍持续向中国运送数百万桶原油。

　　劳氏情报数据显示，3 月 1 日至 15 日，共有11 艘与中国相关船只通过霍尔木兹海峡，多为普通货船，而中国主流船东的油轮仍避开该航道。本月初，中国国有中远海运已暂停往返中东港口的所有新订舱业务。

　　但标注中国身份并非绝对安全通行证。

　　劳氏情报称，3 月 12 日，一艘在 AIS 标注 “中国船东” 的船只从中东海湾驶向阿联酋杰贝阿里时被弹片击中，此事已进一步阻碍中国船只通行。

　　希腊

　　总部位于雅典的 Dynacom 油轮管理公司是首批试水该航道的主流运营商之一。

　　3 月 8 日左右，由其管理的利比里亚籍苏伊士型油轮 “神龙号” 通过海峡，装载约 100 万桶沙特原油抵达孟买锚地。

　　另一艘装载沙特原油的油轮 “士每拿号” 上周也通过该航道并在孟买抛锚。

　　劳氏情报表示，尚不清楚 “士每拿号” 是否因货物运往印度而获得安全通行。

　　印度

　　印度外长苏杰生称与德黑兰的直接谈判取得成效。本周早些时候他向《金融时报》表示：“我目前正与他们沟通，对话已取得一些成果。既然有效果，我自然会继续推进。”

　　印度航运公司旗下两艘运载液化石油气（LPG）的印度船只也获准通行，一艘已于周日抵达，第二艘预计周二抵达。

　　CNBC 获悉，约22 艘运载原油、液化石油气、液化天然气的船只仍在海峡抛锚，等待安全通行确认。

　　巴基斯坦、土耳其

　　航运追踪机构 Kpler 旗下 MarineTraffic 数据显示，就在周一，一艘悬挂巴基斯坦国旗的阿芙拉型油轮装载阿布扎比原油，成为首艘公开确认通过该咽喉要道的非伊朗货船。

　　该机构称，这表明 “部分货物可能通过协商获得安全通行”。

　　土耳其当局也证实，一艘土耳其籍船只在停靠伊朗港口后获准通过，但仍有14 艘土耳其船只在该地区等待通行许可。

　　“随机” 袭击与航线改道

　　由于伊朗持续对船只发动零星袭击，霍尔木兹海峡对全球能源运输实质上仍处于关闭状态。

　　海事分析师称，对海湾船只的袭击看似 “随机”、无规律 ，目的是制造混乱与 disruption，而非针对特定国家或船型。

　　国际海事组织数据显示，至少16 艘船只在阿联酋富查伊拉港、伊拉克豪尔艾祖拜尔港及阿曼湾附近水域遇袭。

　　Windward 称，多艘遇袭船只与西方或海湾国家有关，包括通过所有权或注册地关联美国、阿联酋、英国。

　　其他遇袭船只还包括来自泰国、越南、巴西的船只，显示袭击目标是繁忙商业航道，而非单一国籍或运营商。

　　劳氏情报高级风险与合规分析师布里奇特・迪亚昆表示，袭击无明显规律，“这让计划通行的船方极为困难，无法判断为何有的船遇袭、有的则能安全通过”。

　　大西洋理事会帕尼科夫称，霍尔木兹海峡短期内不会开放。

　　船东正紧急寻找替代航线、应急港口或陆路运输，导致该地区多个次要枢纽出现连锁拥堵。

　　冲突爆发时，约81 艘集装箱船原定驶向霍尔木兹海峡沿岸港口。此后，43 艘改道至海湾其他港口，其余则完全驶离该地区。

　　货物被改道至海峡外港口，主要是阿联酋的富查伊拉、豪尔费坎以及阿曼的苏哈尔，再通过卡车运往目的地。